درخواست سریع کارشناس خودرو

آنچه در این مقاله خواهید خواند:

صنعت خودروسازی در جهان پس از نفت و بانکداری دارای رتبه سوم بوده و توانسته است به یکی از پررونقق ترین صنعت ها تبدیل شود.

به نحوی که حدود 5% درصد اشتغال صنعتی جهان مربوط به صنایع خودروسازی می باشد ، در مقاله کارشناسی خودرو به قسمت های مهم خودرو ،

 و ابتدا به بخش مهم خودرو یعنی الکترونیک و واحد کنترل الکترونیک (ECU) می پردازیم.

ECU در خودرو که با استفاده از علم کامپیوتر و الکترونیک ساخته شده است در خودرو ها اهمیت ویژه ای دارد و به ویژه از نرم افزار آن روز به روز در ساخت خودرو ها در حال افزایش است .

تا پیش از تولید شدن خودروهای انژکتوری نیازی به واحد کنترل الکترونیک (ECU) در خودرو نبود، چون تمام عملیات صورت گرفته در خودرو از استارت و شروع کار موتور تا لحظه توقف آن همگی بصورت مکانیکی صورت میگرفت.

پس از انقلاب بوجود آمدن سیستم های انژکتوری ،مرکزی به عنوان فرماندهی اصلی موتور تولید شد تا دستورات لازم را برای کارکرد ایده آل موتور صادر کند.(کارشناسی خودرو)

واحد کنترل الکترونیک ECU نام دارد .

با توجه به برنامه ریزی که در داخل آن وجود دارد بهترین عملکرد را برای موتور خودرو در همه شرایط آب و هوایی و جاده ای فراهم می کند تا خودرو بتواند به کار خود ادامه دهد .

ECU یک دستگاه کاملا الکترونیکی است که تشکیل شده از المان ها ،سنسورها و مدار میباشد.

ECU مخفف Electronic control unic  یا همان واحد کنترل الکترونیک که نقش و هدایت کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد.

Ecu از یک میکروکنترلر به عنوان سخت افزار و نرم افزارهایی که روی آن اجرا میشود،به صورت زنده میتواند توسط اطلاعاتی که از سنسور های وابسته میگیرد.

با تعیین شرایط لحظه ای موتور به یک عملگر یا فرمانبرهای نصب شده بر روی موتور، از طریق Ic آیسی های قدرت فرمان دهد.

پس از دریافت فرمان ،زمان و مدت پاشش سوخت ، زمان جرقه ، شرایط را برای ایجاد احتراق در داخل سیلندر ها تامین میکند.

به طور خلاصه میکروکنترلر یک کامپیوتر کوچک است که از واحد ورودی و خروجی ،پردازش مرکزی و حافظه های گوناگون که معمولا بر روی روی یک تراشه نصب شده اند تشکیل شده است.

ECU با عملگر ها و سنسور ها ارتباط دارد و عملکرد موتور را مدیریت میکند.(کارشناسی خودرو)

ECU
ECU

کارشناسی خودرو 1
نقشه شماتیک سنسورها و عملگرها

ایسی یو
ECU

نقش واحد های کنترل الکترونیکی در خودرو (کارشناسی خودرو)

مجموعه واحدهای ECU در یک خودرو را میتوان به 4 حوزه کاربردی تقسیم کرد.(کارشناسی خودرو)

1-اتاق خودرو(مانند شیشه بالابر ،تنظیم صندلی ، و برف پاک کن اتوماتیک)

2-انتقال نیرو مانند کنترل موتور و دنده

3-دینامیک حرکت ESP ، ABS و Distronic

4-تلماتیک مانند سیستم راه یابی ، رادیو ، تلفن و اینترنت

اجزای تشکیل دهنده ECU

1-مبدل آنالوک به دیجیتال

2-خروجی دیجیتال سطح بالا

3-مبدل دیجیتال به آنالوگ

4-متناسب کننده سیگنال

5-تراشه ارتباطی

سنسورها (کارشناسی خودرو)

سنسور المان حس کننده ای است که کمیت های فیزیکی مانند فشار ، حرارت ، و رطوبت ، دما و غیره را به کمیت های الکتریکی پیوسته (آنالوگ) یا غیر پیوسته (دیجیتال) تبدیل میکند.

پارامترهای به کار گرفته شده توسط واحد کنترل الکترونیک(ECU)

1-دور موتور

2-فشار منیفولد و دمای هوای ورودی 

3-وضعیت دریچه گاز

4-دمای مایع خنک کننده موتور

5-سرعت خودرو

6-موقعیت میل سوپاپ

7-میزان نسبت هوا به سوخت 

8-میزان کوبش موجود در موتور

9-عملکرد سیستم تهویه

10-ولتاژ باتری

واحد کنترل الکترونیکی (ECU) از اطلاعات بالا جهت کنترل مقادیر زیر استفاده میکند:(کارشناسی خودرو)

*زمان جرقه و پاشش سوخت

*دور آرام موتور

*عملکرد شیر برقی(Canister)

*قطع تزریق سوخت برای جلوگیری از افزایش دور موتور

*سیستم عیب یابی (MTL)

نکته:علاوه بر این از اطلاعات ارسال شده به ECU جهت نمایش اطلاعات زیر استفاده میشود:

*دور موتور 

*دمای مایع خنک کننده

*سرعت خودرو

*موتور(عملکرد در زمان استارت موتور)

در زمان استارت زدن ، ECU  فرمان فعال شدن انژکتورها را بصورت پالس (موج های پله ای) با عرض ثابت صادر میکند.

بدین معنی که انژکتورها بصورت متناوب شروع به پاشش یکنواخت سوخت میکنند.(کارشناس خودرو)

فرآیند احتراق:برای ایجاد قدرت در موتور ، لازم است که سوخت محترق گردد یا به عبارتی بسوزد تا انرژی سوخت آزاد گردد.این واکنش شیمیایی(Combustion) نام دارد.

اگر درصد سوخت موجود در مخلوط (هوا و سوخت ) کم باشد ، مخلوط سوخت فقیر بوده و به دلیل کم بودن میزان سوخت، قدرت تولید شده توسط احتراق کم میباشد .و شاهد احتراق ضعیفی خواهیم بود.

نسبت مخلوط هوا و سوخت بستگی به نوع سوخت ، شرایط احتراق و شرایط کاری موتور دارد.(کارشناسی خودرو)

فرآیند احتراق
فرآیند احتراق

موتور خودرو (کارشناسی خودرو)

موتور(ٍEngine): دستگاهی است که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی تبدیل میکند.در مقاله کارشناسی خودرو اکنون به ساختمان سیستم های موتور می پردازیم.

سیستم های موتور از اجزای زیر تشکیل شده است:

1-ساختمان مکانیکی موتور

2-سیستم هوا رسانی و تخلیه دود

3-سیستم سوخت رسانی 

4-سیستم روغن کاری

5-سیستم خنک کاری

6-سیستم های برق

انواع موتور خودرو:(کارشناسی خودرو)

1-موتور های گرمایی 2-موتورهای الکتریکی 3-هیبریدی

در موتور های گرمایی دو نوع احتراق بر اساس مدل موتور وجود دارد.

1-احتراق داخلی

2-احتراق خارجی

موتورهای دارای احتراق داخلی از اشتعال جرقه ای (بنزینی) استفاده میکنند.موتورهای گرمایی که از احتراق داخلی استفاده میکنند شامل موتورهای چهارزمانه و دو زمانه می باشند.

در اشتعال جرقه ای ، مخلوط سوخت و هوا به داخل مکیده میشود و جرقه آن را شعله ور میکند.

کارشناسان ایران کارنو بر این باور اند  که خرید خودروی کارکرده بدون مشورت با کارشناس خودرو ، میتواند ضررهای  زیادی برای خریدار به بار آورد.

کارشناسی خودرو تهران ، موتور و گیربکس  از مهمترین موارد کارشناسی خودرو در مرکز تخصصی ایران کارنو می باشد.

در این مقاله تنها به موتورهای گرمایی می پردازیم و مبحث موتورهای الکتریکی و هیبریدی در این مقاله نمی گنجد و در مقالات آینده به طور کامل شرح خواهیم داد.

بررسی موتور های چهار زمانه در

کارشناسی خودرو  (Fore stroke Engine):

موتورهایی هستند که کار خود را در 4 کورس پیستون انجام می دهند.

حرکت پیستون از بالاترین مکان خود در سیلندر تا پایین ترین جای خود در سیلندر یک کورس پیستون میگویند.

روش کار موتورهای چهار زمانه
روش کار موتورهای چهار زمانه

روش کار موتورهای 2 زمانه (کارشناسی خودرو)

این موتورها در کاربرد هایی که به قدرت پایین نیاز باشد استفاده گردیده  که در بسیاری از این دستگاه ها ممکن است موتور 2 زمانه داشته باشند.

(موتور گازی ها ، جت اسکی ها ، هواپیماهای بدون سرنشین، موتور قایق های کوچک) 

سیستم خنک کاری موتور (کارشناسی خودرو)

سیستم خنک کننده موتور مخزنی از جنس مس می باشد که با توجه به کانالهای تعبیه شده در آن، وظیفه انتقال حرارت موجود در آب را به عهده دارد.

بنابراین بایستی آن را کنترل نمود.

سیستم خنک کاری موتور
سیستم خنک کاری موتور

کارشناسی خودرو یکی از مسائل مهمی است که در خرید خودرو باید به آن توجه شود.

امروزه بسیاری از افرادی که به دنبال خرید خودروی کارکرده و یا حتی صفر هستند

برای اطمینان از سلامت خودرو نیازمند استفاده از کارشناسی خودرو  می باشند.

کارشناسی خودرو
کارشناسی خودرو

پیشنهاد مطالعه :

بخوانید: قسمت های مختلف خودرو را در کارشناسی ماشین 

بررسی 7 مورد مهم هنگام کارشناسی خودرو

هنگام کارشناسی خودرو موارد زیادی توسط کارشناس خودرو چک می شود

و بنا بر مدل خودرو این عدد متغیر می باشد، بنابراین به قسمت های مهم در این مقاله می پردازیم:

1. -بررسی و کارشناسی موتور خودرو
2. بررسی و کارشناسی گیربکس خودرو
3. کارشناسی جلوبندی و پلوسها
4. تست دیاگ و سیستم های الکتریکی خودرو
5. بررسی و تست رانندگی
6. تست سیستم های ایمنی و امنیتی
7. تست سیستم های رفاهی و آپشن ها

موتور خودرو

این قسمت ها داری اجزاء زیادی می باشد که به طور مختصر توضیح داده ایم.

 

سیلندر خودرو

سیلندر جایی است که پیستون های موتور به سمت بالا و پایین حرکت می کنند. هرچه سیلندر های موتور بیشتر باشد از قدرت بیشتری نیز برخوردار است.(کارشناسی خودرو)

وقتی یک موتور بیش از چهار سیلندر دارد به دو سیلندر تقسیم می شوند، تقسیم سیلندر ها به دو قسمت باعث می شود موتور مانند V (وی لاتین) به نظر برسد.

یک موتور 6 سیلندر برابر است با یک موتور V6 

یک موتور هشت سیلندر برابر است با یک موتور V8

محفظه احتراق

محفظه احتراق جایی است که سوخت ، هوا ، فشار، و برق با هم جمع می شوند و انفجار کوچکی ایجاد میکنند.

که پیستون های ماشین رابه سمت بالا و پایین، حرکت میدهند و درنتیجه قدرت حرکت خودرو را ایجاد میکند.(کارشناسی خودرو)

سرسیلندر خودرو

قطعه ای از فلز است که روی سیلندر های موتور قرار دارد.

پیستون

پیستون ها در سیلندر قرار دارند و به سمت بالا و پایین حرکت میکنند و این خود میل لنگ را حرکت می دهد.

میل لنگ

میل لنگ به ماشین اجازه حرکت میدهد به گونه ای که حرکت بالا و پایین پیستون ها را به یک حرکت چرخشی تبدیل میکند.(کارشناسی خودرو)

میل بادامک

میل بادامک مغز موتور است و از طریق یک تسمه تایم همراه با میل لنگ کار میکند.

میل بادامک
میل بادامک

سیستم زمان بندی

اگر میل لنگ و میل بادامک به هر دلیلی از هماهنگی خارج شوندموتور به درستی کار نمیکند. سیستم زمان بندی وظیفه ی هماهنگی میل لنگ و میل بادامک را بر عهده دارد.

بازو های راکر (Rocker Arms)

اهرم های کوچکی هستند که بادامک های روی میل بادامک را لمس میکنند.

انژکتور سوخت

هر سیلندر در زمان مناسب جهت احتراق،  سوخت را مستقیم به داخل محفظه احتراق می پاشد.

در واقع انژکتور چیزی جز یک سوپاپ که به صورت الکترونیکی کنترل می شود نیست.(کارشناسی خودرو)

شمع موتور

بالای هر استوانه شمع موتور قرار دارد. وقتی جرقه می زند سوخت فشرده و هوا را مشتعل می کند و باعث انفجار کوچک می شود و درنتیجه پیستون به حرکت در می آید.

هنگام کارشناسی خودرو تمامی این قسمت ها در صورت نیاز به تشخیص بررسی میگردد.

گیربکس خودرو

گیربکس انواع مختلفی دارد که به طور مختصر به آن اشاره می کنیم.

گیربکس دستی: شامل تعویض دنده با کلاچ و میله ی دنده است و در بیشتر خودرو ها ، جعبه دنده ی 5 سرعته و یا 6 سرعه نصب شده است.

گیربکس اتوماتیک سنتی:یک طراحی قدیمی است اما پیشرفت های انجام شده در طول سال ها آن را مقرون به صرفه نموده است.

گیربکس اتوماتیک دو کلاچه: یک جعبه دنده اتوماتیک است که توسط رایانه ای کنترل می شود و از دو کلاچ استفاده می کند.

گیر بکس اتوماتیک CVT: شامل حرکت مداوم دو قرقره ی مخروطی و کمربند فولادی است اما می تواند پر سرو صدا باشد.

برسی انواع گیربکس های خودکار

گیربکس
گیربکس

از نوع 4 دنده اند و به دلیل مشکلاتی نظیر کاهش شتاب خودرو ، فاصله زیاد میان تعویض دنده ها ، افزایش مصرف سوخت ، وجود شوک هنگام تعویض دنده ، ضرورت ارتقای این نوع گیربکس به گیربکس های نسل جدیدتر مانند (AT) 9 و 10 ساعته ، DCT و CVT احساس میشود.

فناوری تازه همزمان با نیاز روز افزون خودروها به بهینه سازی و بازدهی بیشتر در زمینه جعبه دنده های خودکار در حال عرضه اند.

بسیاری از این فناوری ها براساس جعبه دنده های خودکار ساده و با افزوده شدن چند قطعه مکانیکی ، الکترونیکی و هیدرولیکی عمل میکنند و بعضی از آنها از پایه و اساس با گیربکس های خودکار فعلی تفاوت دارند.

گیربکس های خودکار به 4 دسته تقسیم بندی میشوند:

1-AMT : این نوع گیربکس ها ، نزدیک ترین گیربکس از نظر ساختار به گیربکس های معمولی اند که در آنها با کمک عملگرهای الکترومکانیکی ، عملیات کلاچ گیری و تعویض دنده به شکل خودکار انجام میشود.

گیربکس های AMT  از اجزای اصلی شامل واحد انتخاب حالت دنده ، واحد کنترل کننده الکترونیکی ECU ، مبدل دریچه گاز برقی ، عملگرهای برقی تعویض دنده ،و کلاچ گیری تشکیل شده اند.

در این نوع از سیستم های انتقال قدرت، راننده میتواند با قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت مخصوص به تعویض دستی ، دنده ها را تعویض کند و همچنین میتواند با قرار دادن در حالت خودکار این کار را به مجموعه الکترونیکی و مکانیکی تعبیه شده بسپارد.

هنگامی که راننده اهرم تعویض را در در حالت خودکار قرار میدهد . واحد کنترل الکترونیکی ، به کلاچ برقی دستور میدهد و عملیات کلاچ گیری انجام میشود.

سپس واحد تعویض دنده برقی ، اقدام به در گیر کردن گیربکس دستی در دنده یک میکند ، اما کماکان سیستم کلاچ برقی عملیات کلاچ گیری را ادامه میدهد.

سپس زمانی که راننده اقدام به فشردن پدال گاز میکند براساس دور موتور و موقعیت دریچه گاز ، کلاچ برقی اقدام به در گیرکردن مجموعه دیسک و صفحه کرده و خودرو حرکت میکند.

در این حالت واحد پردازش ECU  با در اختیار داشتن پارامترهایی نظیر سرعت خودرو ، وضعیت دریچه گاز ، دور موتور و … در زمان لازم دستور کلاچ گیری مجدد را به مجموعه کلاچ برقی و دستور درگیر کردن دنده دو را به مجموعه تعویض برقی دنده صادر میکند.

و مجددا واحد کلاچ برقی ، دیسک و صفحه را در گیر میکند و این عملیات تا سبک ترین دنده ادامه می یابد.زمانی که اهرم تعویض در حالت دستی قرار میگیرد.

فرامین لازم برای وارد مدار شدن کلاچ برقی و مجموعه تعویض دنده برقی توسط راننده صادر میشود ، به گونه ای که وقتی راننده اهرم تعویض را در جهت سبک کردن دنده ها فشار دهد این پیام از طریق واحد پردازش به مجموعه کلاچ و تعویض کننده برقی دنده ها ارسالشده و گیربکس یک دنده سبک تر میشود.

شرکت های کرایسلر، سیتروئن ،BMW ، هوندا و پروتون در مدل های ارزان قیمت از خودروهای خود از این سیستم استفاده کرده اند.برلیانس H230 و MVM110 نمونه های موجود در بازار ایران هستند.

مزایای AMT : 

-مهمترین مزیت این نوع گیربکس ها ، ارزان تر و ساده بودن و ساختار آنها در مقایسه با سایر گیربکس های خودکار است.

-به دلیل مشترک بودن بیشتر قطعات آن با گیربکس های دستی ، هزینه تعمیرات کمتری نسبت به سایر گیربکس های خودکار دارند.

-در مقایسه با گیربکس های دستی ، نیاز به پدال کلاچ را حذف میکند ، هرچند که تعویض دنده با فرمان راننده بصورت افزایش یا کاهش دنده و یا بصورت خودکار انجام میشود.

-مصرف سوخت خودروی AMT  نیز به الگوریتم کنترل آن بستگی دارد. در بهترین حالت و با داشتن استراتژی بهینه ، بازدهی مصرف سوخت خودروی AMT در حد خودروی دارای گیربکس دستی است.

 

جانمائی گیربکس AMT در خودرو BMW
جانمائی گیربکس AMT در خودرو BMW

معایب AMT عبارتند از :

از آنجا که ذات گیربکس دستی است ، شوک ناشی از تعویض دنده همچنان ادامه دارد.البته تلاش هایی برای کاهش این شوک در حال انجام است.

نویز گیربکس AMT نیز مانند گیربکس دستی است و با افزایش سرعت کاهش می یابد.

2-AT :

گیربکس های خودکار سیاره ای ، متداول ترین نوع گیربکس های خودکار در خودروها هستند. در ابتدا اکثر گیربکس های AT به صورت 4 سرعته ارائه می شدند که دارای نویز هنگام تعویض دنده و مصرف سوخت بیشتر بودند.

خودروسازان برای رفع این ایرادات با کاهش فاصله بین چرخ دنده ها ، گیربکس های 9 و 10 سرعته را ارائه دادند.کاهش فاصله بین چرخ دنده ها کمک میکند تا گیربکس ، تعویض دنده های سریع و بدون نویز داشته و شتاب خودروها افزایش یابد.

در این گیربکس ها ، انتقال قدرت از طریق مجموعه چرخ دنده های خورشیدی سیاره ای صورت میگیرد.سیستم کلاچ در آن بصورت خودکار و هیدرولیکی و دارای سیستم کنترلی است.

گیربکس AL4  مورد استفاده در خودروهای 206 ، 207 و اس دی V9 و پارس خودکار ، همچنین گیربکس های خودروهای سوزوکی ویتارا ، اچ سی کراس و هایما S7 از این نوع محسوب میشوند.

3-CVT :

از زمان مطرح شدن این گیربکس تا زمانی که وارد بازار شد. بیش از یکصد سال به طول انجامید. زیرا اولین بار در سال 1886 ثبت اختراع شد. با این حال ، استفاده از وسایل نقلیه دارای این نوع گیربکس به دلیل کارکرد آن بحث برانگیز بوده است.

تا اینکه در دهه 1980 ، سوبارو یکی از تولید کنندگان خودرو ، اولین شرکتی بود که از این نوع گیربکس در خودروی Justy استغاده کرد.

اما متاسفانه آن را در دید عموم قرار نداد.اما سوبارو هنوز به CVT معتقد است و تاکنون در وسایل نقلیه خود صرفا از این گیربکس خودکار استفاده کرده است.

در سال 1990 شرکت خودروسازی نیسان نیز خودروئی را که دارای CVT بود (نیسان مارس ) روانه بازار کرد.سیستم های CVT دارای سه جزء اساسی هستند.

-تسمه محکم فلزی یا لاستیکی

-دو عدد پولی محرک (ورودی)

-دو عدد پولی خروجی.

CVT ها انواع مختلفی از ریز پردازنده ها و حسگرها دارند.اما 3 جزء بالا ، اجزای اصلی این سیستم هستند.

پولی های با شعاع متغیر ، قلب CVT هستند. هر پولی از 2 مخروط با زاویه 20درجه تشکیل شده است. که رو در روی یکدیگر قرار دارند. تسمه یا زنجیر در شیار بین 2 مخروط قرار دارد و قدرت را از موتور به شفت درایو انتقال میدهد.

که در صورت لاستیکی بودن تسمه ها از تسمه V شکل به منظور اصطکاک تسمه با پولی استفاده میشود. در صورت افزایش فاصله ددو مخروط از همدیگر ، تسمه در شکاف پایین میرود و شعاع تسمه حلقه شده دور پولی کاهش می یابد.

زمانی که دو مخروط به یکدیگر نزدیک میشوند یعنی ضخامت پولی کاهش می یابد ، تسمه در شکاف بالاتر رفته و شعاع تسمه حلقه شده دور پولی افزایش می یابد.

مهمترین مزیت این نوع گیربکس ها ، پیوستگی تعویض دنده است.لذا در لحظه تعویض دنده ، خودرو تکان و افت دور کمتری دارد.برجسته ترین بخش CVT ، در واقع طراحی پولی است.

همانطور که اشاره شد پولی ها زاویه دارند و آنها را قادر به گسترش یا فروپاشی میکند. که منجر به تعدیل نسبت انتقال میشود.تنظیم 2 نیمه پولی توسط فشار هیدرولیکی ، نیروی گریز از مرکز و یا کشش فنر صورت می پذیرد.

از جمله مزایای استفاده از این نوع سیستم های انتقال قدرت میتوان به کاهش مصرف سوخت تا بیش از 18 درصد نسبت به گیربکس های خودکار معمولی ، کارکرد دائمی موتور در بهینه ترین دور اشاره کرد.

به گونه ای که باعث میگردد در محدوده ای گسترده از سرعت خودرو ، موتور دارای پر بازده ترین دور موتور باشد.این نوع گیربکس ها عملکرد موتور را افزایش میدهند چرا که به موتور اجازه میدهد با دور موتوری بچرخد که در آن حداکثر قدرت را ایجاد میکند.

و بیشتر از دور موتوری است که در آن موتور خودرو دارای حداکثر بازدهی است.مزیت دیگر این گیربکس ها ، پیوستگی در عمل تعویض دنده است. به نحوی که هنگام تعویض دنده ، ماشین تکان غیر عادی نمیخورد و کمتر از دور می افتد.

4- X ترونیک :

این نوع گیربکس های مورد استفاده در محصولات تولیدی نیسان به لحاظ اساس کار مشابه جعبه دنده های CVT هستند که توسط رایانه های تعریف شده برای آن به صورت الکترونیکی کار خود را در قسمت تبدیل و انتقال دور انجام میدهند.

5-CVVT :

این سیستم مشابه گیربکس های نوع CVT است و در محصولات تولیدی ولوو به کار گرفته میشود که افزون بر به کارگیری مکانیزم های مورد نیاز ، دارای سیستم سوپاپ متغیر است و در زمانهای مکش و تخلیه دود از ایجاد نوسانات در دور های مختلف پیشگیری کرده و شرایط انتقال قدرت یکنواختی را فراهم میکند.

6-DCT :

گیربکس DCT جدیدترین نوع گیربکس های استفاده شده در خودروهاست که ابتدا بوسیله شرکت پورشه در خودروهای اسپرت استفاده شد و به تدریج مورد استقبال خودروسازان قرار گرفت.

خودروهای پیشرفته مانند فراری ، لامبورگینی و تولید کنندگان خودروهای با کارائی بالا  مانند BMW در حال فعالیت و طراحی گیربکس های DCT میباشند. این گیربکس نوعی گیربکس نیمه خودکار است .

مانند گیربکس دستی از مجموعه چند چرخ دنده تشکیل شده و از دو کلاچ برای قطع و وصل نیرو برای چرخ دنده های زوج یا فرد استفاده میکند.

و چرخ دنده های زوج و فرد روی دو شفت مستقل از هم قرار میگیرند.در حقیقت این سیستم مانند دو گیربکس دستی و مجزا با کلاچ های ترتیبی است که در یک محفظه قرار میگیرند و به عنوان یک واحد انجام وظیفه میکنند.

7-S Tronic:

این گیربکس به طور انحصاری در اختیار کمپانی آئودی است و بر روی محصولات مختلف آئودی نصب میشود. گیربکس S Tronic ، جعبه دنده ترکیبی خودکار الکترونیکی با قابلیت تعویض دنده دستی است که به کمک یک کلاچ دوگانه تعبیه شده در ورودی آن عمل تعویض دنده را تسریع میکند.

به طور واضح تر با درگیری کلاچ اول با دنده یک ، کلاچ دوم دنده دو را برای درگیری آماده میکند و پس از تعویض دنده در کمتر از 0.4 ثانیه ، کلاچ دوم به طور کامل با دنده دو درگیر شده و کلاچ اول مجدد دنده سوم را برای درگیری آماده میکند.

در وضعیت تعویض دنده دستی نیز اساس کار به همین شکل پیش میرود. با این تفاوت مه با حرکت اهرم دنده توسط راننده ، عمل تعویض دنده صورت میگیرد. 

8-PDK :

این نوع گیربکس ها توسط کمپانی آلمانی پورشه در 7 سرعت متوالی به همراه کلاچ 2 گانه توسعه و ساخته شده اند که با سرعتی بالا و بدون وقفه در جریان انتقال قدرت عمل تعویض دنده را انجام میدهند.

و موجب شتاب بالا و کاهش مصرف سوخت و صد البته افزایش سطح رفاهی و کاهش کله زنی خودرو در هنگام تعویض دنده را میشوند.

5/5 - (52 امتیاز)