آنچه در این مقاله خواهید خواند:

خودرو تهران

سیستم ترمز ABS

چرا از ترمز ABS استفاده میکنیم؟

جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز خودرو در شرایط مختلف جاده ای .

سیستم ترمز  ABS چه فوایدی دارد؟

1-افزایش راندمان ترمز (کوتاهی خط ترمز ، غلتش چرخ ها در حال ترمز ، حداقل سایش لاستیک).

2-کنترل مطلوب خودرو در هنگام ترمز کردن خودرو توسط راننده ماشین.

سیستم ترمز ABS  چه زمانی بوجود آمد؟(خودرو تهران)

اولین بار این سیتم ترمز برای هواپیماها طراحی شد ، هواپیماها در هنگام فرود ، نیروی زیادی صرف میکنند تا انرژی جنبشی اولیه را از بین ببرند.

مخصوصا در هنگام مرطوب بودن و لغزنده بودن باند ،این نیرو بسیار زیاد میشود.نیروی زیاد و تلاش برای توقف هواپیما و نیروی آئرودینامیک باعث انحراف هواپیما به طرفین میشود.

در سال 1970 شرکت بنز اولین شرکتی بود که سیستم ترمز ABS  را بر روی خودرو ها نصب نمود، سپس BMW و تویوتا نیز از آن در خودروهایشان استفاده کردند.

از اوایل دهه 80 اکثر شرکت های خودرو سازی مانند پژو ، و سیتروئن از ABS استفاده کرده اند.

تعریف ترمز:

نیروی پدال ترمز و بوستر در مدار ترمز فشار هیدرولیک ایجاد میکند.

فشار ایجاد شده در خط هیدرولیک در سیلندر چرخ ها به نیروی ترمز تبدیل شده و متناسب با سطح پیستون چرخ ، نیرو به چرخ وارد میکند.

لغزش چرخ روی زمین 2 حالت دارد:

1-کنترل و هدایت خودرو در حال ترمز گرفتن از اختیار راننده خارج میشود.

2-چرخ ها به علت کشیده شدن در سطح جاده به شدت ساییده میشوند.

تعریف لغزش:

نسبت تفاضل سرعت خودرو و سرعت چرخ بر سرعت خودرو را لغزش گویند.نیروی ترمز F تا جایی موثر است که سرعت خطی چرخ ها را 20% از سرعت خطی بدنه کندتر کند.

وقتی لغزش بیش از 20% باشد ، افزایش نیروی ترمز باعث بیشتر قفل شدن چرخ ها و اضافه شدن خط ترمز میشود.

تنها راه مفید بودن ترمز حفظ 20%لغزش در خودرو در خلال ترمز کردن است .

در ترمز ABS سعی بر آن شده است که هر وقت لغزش بیشتر از 20% باشد تاپیر نیروی ترمز در چرخ ها حذف شود.

بنابراین چرخ ها شروع به گردش میکنند و مجددا  نیروی ترمز تا آستانه 20% لغزش اعمال میشود.این کار پی در پی در زمان بسار کوتاهی انجام میشود .

تا خودرو ئر فاصله دلخواه توقف نماید.

 

طرز کار:

سیلندر چرخ فشار هیدولیک در مدار ترمز ایجاد میکند و تمایل به قفل کردن چرخ ها را دارد.

سنسور چرخ به واحد کنترل قفل شدن بیش از 20% را گزارش میدهد.که این عمل با ارسال فرکانس کم انجام میشود.

در این لحظه واحد کنترل الکترونیکی HECU فشار روغن را از سیلندر چرخ ها با تخلیه روغن توسط پمپ و ارسال روغن به مخزن کاهش میدهد.

تشریح تجهیزات سیستم ABS(خودرو تهران)

1-سنسور چرخ جلو:سنسور از نوع القایی است که در مقابل چرخ دندانه داری قرار دارد و سیگنال هایی به صورت ولتاژ سینوسی به HECU ارسال میکند.

2-سنسور چرخ عقب:سنسور ها با فاصله بسار کمی نسبت به چرخ دندانه دار روی پایه پابت نصب میشوند.(خودرو تهران)

واحد کنترل سیتم HECU از دو قسمت تشکیل شده است:(خودرو تهران)

1-واحد الکترونیکی

2-واحد هیدرولیکی

وظیفه واحد سیستم HECU:

-دریافت و آنالیز سیکنال های ولتاژ ارسالی از سنسور چرخ ها

-کنترل سوپاپ های برقی در .احد هیدرولیک

-کنترل پمپ هیدرولیک

-چراغ اخطار ABS

بخوانید : مشخصات و ویژگی های قطعات لوازم یدکی در خدمات خودرو

اجزای سیستم ABS در خودرو تهران

وظیفه واحد هیدرولیک(خودرو تهران)

-واحد هیدرولیک با گرفتن فرمان از HECU ، سوپاپ های NC را که در حالت عادی بسته هستند باز کرده و سوپاپ های NO را که در حالت عادی باز هستند ، می بندد.

-ایجاد ارتباط مستقیم بین سیلندر اصلی ترمز و سیلندر های چرخ هنگام غیر فعال بودن ABS 

-برگشت دادن روغن ترمز از سیلندر های چرخ در هنگام رها کردن پدال ترمز به مخزن و سیلندر اصلی.

ساختمان واحد هیدرولیک(خودرو تهران)

واحد کنترل هیدرولیک از تجهیزات زیر تشکیل شده است:

1-هشت سوپاپ برقی(2 سوپاپ برای هر چرخ) که چهار سوپاپ از نوع NO و چهار سوپاپ از نوع NC میباشد.

2-سه سوپاپ کنترل فشار یک طرفه برای هر چرخ

3-دو محفظه آکومولاتور(یک آکومولاتور برای هر چرخ)

4-دو محفظه خفه کن(یک اتاق خفه کن برای هر مدار)

تشریح ساختمان سیستم کنترل کننده ABS-خودرو تهران

واحد کنترل کننده HECU دارای 8 سوپاپ الکتریکی هیدرولیکی است که 4 سوپاپ در حالت عادی باز است (NORMAL OPEN) NO .

و 4 سوپاپ در حالت عادی بسته است(NORMAL CLOSE) NC.

سوپاپ های یک طرفه

سه سوپاپ یک طرفه در هر چرخ و جمعا 12 سوپاپ یک طرفه در کل سیستم وجود دارد.

که فقط در حالت عادی سوپاپ شماره یک باز و بقیه سوپاپ ها بسته هستند.

در حالت عادی به علت ارسال سیگنال با فرکانس بالا که ناشی از چرخش چرخ در حال ترمز کردن است HECU صفر آمپر جریان به سوپاپ ها و صفر  ولت ولتاژ به پمپ برگشت دهنده روغن ارسال میدارد.

طرز کار سیستم در حالت عادی(خودرو تهران)

سوپاپ های NO (که معمولا باز هستند) و سوپاپ های NC (که معمولا بسته هستند)غیر فعال میباشند.روغن از سیلندر اصلی و سوپاپ NO  گذشته و از مجرای خروجی به سیلندر چرخ میرود.

در این حالت سوپاپ یک طرفه سوم عمل برگشت روغن را عهده دار است.

انواع سوپاپ در سیستم ترمز ABS

دو نوع سوپاپ در سیستم ترمز ABS به کار میرود:

1-سوپاپ سه راهه

2سوپاپ دو راهه

سوپاپ هیدرولیکی سه راهه

سوپاپ 3 راهه یعنی یک سوپاپ با سه خروجی متفاوت، با استفاده از این سوپاپ میتوانفقط یک سوپاپ در مدار قرار داد.

طرز کار سوپاپ سه راهه:

چرخ ها در حالت عادی توسط نیروی فنر ، سوپاپ اول در مدار قرار دارد که مدار اصلی روغن را به سیلندر مرتبط میکند.

در حالت دوم، سوپاپ وسط ، در مدار قرار میگیرد که فشار روغن مدار را حفظ میکند.در حالت سوم ، سوپاپ سوم در مدار قرار گرفته و روغن سیلندر چرخ ها را به سیلندر اصلی برگشت میدهد.

سوپاپ هیدرولیکی دو راهه(خودرو تهران)

این سوپاپ دارای دو وضعیت است:

1-مرحله باز 

2-مرحله بسته

وقتی از سوپاپ دو راهه در سیستم ABS  استفاده میشود نیاز به نصب دو سوپاپ دو راهه در هر مدار چرخ می باشد.

یک سوپاپ برای افزایش و نگهداری فشار در مدار و دیگری برای کاهش فشار به کار میرود.

مراحل عملیات

-سوپاپ ورودی: برای ارسال سوخت از سیلندر اصلی به سیلندر چرخ

-سوپاپ خروجی: برای تخلیه روغن از سیلندر چرخ به آکومولاتور و مخزن اصلی

کاربرد ABS در خودروهای ایرانی

خودرو تهران
خودرو تهران

لوله های ترمز ABS و دستگاه HECU در سمند(خودرو تهران)

لوله های ترمز ABS
لوله های ترمز ABS

برای عیب یابی و هواگیری سیستم ABS دستگاه عیب یاب مخصوصی وجود دارد.(خودرو تهران)

دستگاه عیب یاب
دستگاه عیب یاب

روش هواگیری مدار(خودرو تهران)

1-لوله شفافی به پیجچ عیب یابی متصل میشود و سر دیگر لوله در ظرف روغن سرریز گذاشته میشود.

2-سوکت دستگاه عیب یاب ABS به سوکت عیب یاب ECU وصل میشود.

3-وارد منوی ABS در دستگاه عیب یاب شده ، ابتدا هوای دستگاه HECU تخلیه میشود.که این عمل با باز و بسته شدن سوپاپ های NC  در مدت 120 ثانیه انجام میشود.

4-سپس هواگیری عادی در بقیه مدار انجام میشود.

اجزای تفکیک شده دستگاه HECU

HECU
HECU

واحد هیدرولیک با سوپاپ های NC و NO.(خودرو تهران)

واحد هیدرولیک با سوپاپ های NC و NO
واحد هیدرولیک با سوپاپ های NC و NO

ساختمان HECU در ترمز ABS خودرو تهران

ساختمان HECU
ساختمان HECU

تنظیم فشار روغن روغن هیدرولیک روی محورهای جلو و عقب:(خودرو تهران)

برای عملکرد متناسب چرخ های جلو و عقب در هنگام ترمز کردن ، ضروری است که فشار هیدرولیک در چرخ های جلو افزایش یابد.

و از اعمال نیروی ترمزی زیاد به چرخ های عقب که موجب قفل شدن چرخ ها و انحراف قسمت عقب میشود جلوگیری گردد.

تاثیر انتقال وزن در دستگاه ترمز:

در موقع ترمز به علت کله زنی خودرو انتقال وزن انجام میشودکه در این عمل به محور جلو به جای 50% وزن خودرو 60% وزن کل و به محور عقب 40% وزن کل خودرو اعمال میشود.

عیب یابی در سیتم ABS (خودرو تهران)

1-اگر پمپ هیدرولیک خراب باشد سیستم ABS عمل نمیکند و لامپ ABS خاموش میشود.

2-اگر برق سوپاپ ها ، پمپ هیدرولیک و یا برق HECU قطع شود لامپ اخطار ABS و لامپ EBD روشن میشود.

3-اگر سنسور چرخ ها عمل نکند دو دلیل دارد:

الف-یا برق سنسور ها قطع است ، که لامپ ABS روشن میشود.ولی لامپ EBD با خرابی یک سنسور روشن نمیشود.اما اگر چند سنسور خراب شود لامپ EBD روشن خواهد شد.

ب-خطا در چرخ شاخص و سنسورها ، که لامپ ABS روشن میشود، اما اگر چند سنسور و یا چرخ شاخص خراب شود لامپ EBD روشن خواهد شد.

دو نوع مدولاتور ترمز وجود دارد:

1-نوع خشک:در مونتاژ خودرو از نوع خشک استفاده میشود.

2-نوع تر: در سیستم خدمات پس از فروش از نوع تر ددر اختیار تعمیرکاران قرار میگیرد.

روش هواگیری(خودرو تهران)

1-در نوع تر نیاز به هواگیری داخلی مدولاتور نمی باشد و فقط هواگیری خارجی بین مدولاتور تا چرخ ها انجام میشود.

2-در نوع خشک باید هر دو نوع هواگیری داخلی و خارجی انجام شود.

3-برای هواگیری مدولاتور خشک با شل کردن پیچ هواگیری چرخ ها و پدال زدن تا خروج هوا از مدار و سفت کردن پیچ هواگیری ،عملیات هواگیری ادامه می یابد.

4-برای هواگیری مدولاتور خشک ابتدا دستگاه عیب یاب را به مدار سوکت عیب یاب خودرو وصل کرده و حالت هواگیری انجام میشود.

5-با انتخاب حالت هواگیری، پمپ مدولاتور روشن شده و برای مدت 2 دقیقه ، هر 2 پانیه سوپاپ NC را باز میکنند و 2 پانیه بسته (غیر فعال ) نگه میدارندتا هواگیری داخلی انجام شود.

6-پس از هواگیری داخلی ، هواگیری خارجی مانند بند 3 انجام میشود.

5/5 - (43 امتیاز)